如果说今年新能源补贴的退坡让新能源的“白刃战”正式拉开了帷幕，那么11月7日国务院发布的《关于进一步做好利用外资工作的意见》，则是为这场战斗引导向白热化的直接导火索。

针对汽车行业，《关于进一步做好利用外资工作的意见》指出“要优化汽车领域外资政策，并要求各地区保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇”。也就是说，曾经凭借补贴政策而一直用价格优势企图“弯道超车”的自主品牌们，如今已经丧失了最后一道“新手保护”屏障。随着国内政策对于外资车企在新能源端限制的逐步开放，整个新能源市场的洗牌也将进一步加剧。

从今年9月1日特斯拉正式被划入免征购置税的范畴，到前不久国产版Model3又拿到了补贴、补助资格等一系列操作来看，外资车企对于国内新能源市场的冲击，无疑将是巨大的。在国内新能源行业发展初期曾有言论表示，自主品牌在新能源产业方面借助补贴的一波起势，是跨越合资车企在内燃机和变速箱技术控制上的捷径。而自主品牌新能源产品的爆发式增长，以及前些年中国新能源市场指数级增长的态势，更是蒙蔽了不少车企的双眼。毕竟来势汹汹的造车新势力们，大都面临到融资困难和市场难以拓展的境遇；传统国际巨头们，更是看起来有些“反应迟钝”，迟迟没能推出能够引发轰动的新能源产品。截止到今年上半年，自主品牌已然占据了近90%的新能源市场份额。

数据来源：WAYS检测零售量

不可否认，经历数年大力发展，中国新能源汽车企业已经拥有了一定的技术积累，并且由于身处中国市场，这些车企更能够把握到本土消费者的需求，同时也拥有更多时间进行新能源行业的资源深度整合。然而，即便有着如此多的优势，自从今年7月新能源补贴的退坡，还是让“裸泳”的自主品牌们看清了现实：消费市场对于新能源产品的需求，远远没有达到市场预期。连续4个月的销量同比下滑，给新能源市场的所有车企敲响了警钟，消费者对于新能源车型的“狂热”，或许还是因为价格和政策。而伴随着蔚来自燃等问题的发生，消费者对于新能源产品安全、质量与品质的